去年韩国船用发动机制造商对华出口额超过90亿元人民币；今年第一季度，韩国两家船机巨头接单量就接近去年全年的50%，且大量订单来自中国客户。随着中国船企订单暴增，手持大量订单的中国船厂已经成为韩国船机制造商的大客户。
一季度订单全部来自中国船企！韩国船机巨头“满负荷运转”
数据显示，今年第一季度，隶属于HD现代集团的HD现代海洋发动机(HD Hyundai Marine Engine)承接的船用发动机订单金额为2837亿韩元（约合13.45亿元人民币），达到该公司去年全年接单金额的45.7%，相当于去年营业收入4024亿韩元的70.5%。特别是该公司第一季度承接的总计8笔船用发动机订单，客户全部为中国船企，包括江苏新扬子造船公司、泰州三福船舶工程有限公司等大型船厂。
而隶属于韩华集团的韩华发动机公司(Hanwha Engine Co.) 今年第一季度承接了约8415亿韩元（约合40亿元人民币）的船用发动机订单，达到该公司去年全年接单金额19442亿韩元的43.3%。而来自亚洲地区船东的订单金额约为5450亿韩元（约合25.8亿元人民币），占比约65%，其中相当部分被推测为面向中国船东。
韩国船机行业相关人士表示：“不仅是韩国船企，中国船企也纷纷向韩国船机企业发出合作邀约。”
据悉，今年1月8日，HD现代海洋发动机与中国的江苏新扬子造船公司签订了242.59亿韩元（约合1.16亿元人民币）的船用发动机供应合同，1月9日又与中国的泰州三福船舶工程有限公司签订了621.5亿韩元（约合3亿元人民币）的船用发动机供应合同。紧随其后，韩华发动机公司1月14日也与泰州三福船舶工程有限公司签订了4339亿韩元（约合20.7亿元人民币）的船用发动机供应合同。
据悉，尽管韩国船机企业已实现生产设施“满负荷运转”，但仍远远无法消化已承接的订单量。2025年，相关企业已将开工率提升至约90%及以上，其中韩华发动机的开工率达到100.7%，HD现代海洋发动机的开工率为89.4%，与HD现代海洋发动机同属HD现代集团的现代发动机公司(现代重工发动机与机械事业部,简称HHI-EMD) 的开工率则达到112.2%。而随着今年新增订单的持续增加，相关企业的开工率将进一步提高。
被称为“船舶心脏”的发动机是船舶最重要的部件之一，其在整船成本中的占比可达10~20%。随着造船业景气带动全球新船订单增长，发动机订单也呈现随之增长的势头。特别是在韩国，来自全球新船订单第一大国中国的发动机订单明显增加。这主要是由于环保型双燃料发动机的需求上升。双燃料发动机可同时使用重油等传统燃料以及LNG、氨等环保燃料，并根据需要进行切换。根据国际海事组织（IMO）的碳中和目标，全球航运企业需在2030年前将碳排放较2008年减少20%以上。
韩国造船业相关人士表示：“双燃料发动机是韩国企业在全球范围内获得技术认可的领域，目前能够生产的企业并不多。随着全球新船订单的增加，来自国内外的发动机订单仍在持续增长”。
船东更认可？韩国发动机去年对华出口超90亿！
随着造船业进入超景气区间，特别是双燃料船舶需求的大幅增加，韩国船用发动机制造商对中国的出口近年来呈现出快速增长的趋势。据韩国贸易协会(KITA)今年年初公布的贸易统计结果显示，2025年，韩国对中国船用发动机及零部件的出口额为12.8602亿美元（按2025年美元兑人民币平均汇率计约合91.86亿元人民币），同比2024年增长24%，比2023年及2022年分别增长54.8%和144.7%。
韩国业界表示，2025年，在韩国和中国的造船业竞争日益激烈的情况下，中国以价格相对低廉的船舶为先导，承接了全球63%的新船订单，以压倒性优势位居第一。但与此同时，中国造船业也正在持续增加韩国产船用发动机的进口量。
自国际海事组织提出2050年实现温室气体净零排放要求以来，全球范围内双燃料船舶订单快速增长，造船业的竞争舞台也将逐渐从船价和订单量转移到技术力上。在这种情况下，韩国在船用发动机领域依然明显领先中国。
韩国船用发动机的对华出口优势在韩华发动机的接单业绩中也得到了验证。截至去年第三季度末，韩华发动机公司的手持订单金额为38069亿韩元（按2025年年度平均汇率计约合192亿元人民币），订单保障系数已达3年，其中47%即约90亿元是来自中国船厂的订单。
韩国业界表示，尽管中国在散货船、集装箱船的新造船数量上居世界首位，但作为船舶“心脏”的发动机仍然高度依赖韩国产品。特别是在需求剧增的双燃料发动机领域，韩国企业的设计和制造竞争力非常突出。
据北京某咨询企业的《2025年中国船用发动机产业市场前景预测及投资价值评价分析报告》显示，去年中国船用发动机产业的市场规模为586.3亿元人民币，同比增长6.8%。由于对高效节能型发动机的需求增加，中国船用发动机市场将进一步扩大。
根据韩国贸易协会去年8月的统计数据，韩国对中国的船用发动机出口额为5.9249亿美元，在中国船用发动机进口国中排名第一，远远领先于排名第二的日本（1.3376亿美元）。相反，韩国对中国产船用发动机进口量并不大，截至去年8月的累计进口额仅为385万美元。仅从船用发动机交易来看，实际上是韩国单方面的贸易顺差结构。
韩国业界预计，来自中国船厂的发动机订单今后将继续增加。去年，受美国贸易代表办公室(USTR)限制中国船舶入港政策的影响，集装箱船新船订单停滞不前，但随着制裁的推迟，订单有望再次增加。而近年来搭载双燃料发动机的集装箱船越来越多，在这一领域，韩国企业比中国更具优势。
韩国业界相关人士表示：“由于海运业具有偏保守的行业特点，船东们在订购双燃料发动机时，更加倾向于选择技术信赖度高的韩国产发动机。如果中国船厂的集装箱船订单增加，对韩国的船机企业而言也是利好。”
此外，韩国船机企业在市场处于景气期的情况下，也在不断加大环保投资力度。去年年底，韩华发动机公司以约2900亿韩元（约合14.6亿元人民币）的价格收购了挪威电力推进及电力自动化系统专业企业SEAM。HD现代重工于2024年开发并完成了“HiMSEN氨双燃料发动机”(型号:H22CDF-LA)的型式认可试验。HD现代海洋发动机公司为应对环保发动机比重增加的趋势，计划通过改善燃气发动机生产设施、维修老旧设施、改善工程等措施，实现生产效率的最大化。