文 | 李瀚明一李及李

又来到周末了。这周在北京和香港和不少朋友吃饭聊天，其中当然也包括乘务同事们。我想这些问题都很有代表性，便将问题总结，删去个人信息，这样或许可帮到大家。

民航这个行业，除了货运航空公司之外，人数最多的就是乘务。一般来说，乘务同事在客运航空公司中的占比，有接近四成（南航是 36%，国泰是 38%），是航空公司最大的单一团队。

由于乘务团队巨大，但层级和其他团队相若，因此乘务团队的升迁压力（譬如竞争比率），自然也远大于其他团队。我以国泰举个例子——Basic Crew 乘务员、Flight Purser 乘务长、Senior Purser 高级乘务长、Inflight Service Manager 主任乘务长），当中可能还要细分三级（短途、中途和长途，部分航司和机型配套），所以总共是十二个（可能相互重叠的）职级（不计管理层）。

但是乘务队伍是典型的金字塔——真正能在航空公司内升迁到乘务领导层，甚至升迁到公司领导层的，实在不多。前者已经是各公司的佼佼者了，后者我目前知道的，只有日本航空的鸟取三津子一位而已。

因此，大部分乘务都会面临要么在中低层岗位做到退休，要么在某个时间离开乘务岗位的选择。事实上，基层乘务也是航空公司流动性最大的岗位——它更像是一份工作（Work），而非职业生涯（Career）。

但不论如何，这份工作始终能给人带来不少经验。前段时间老铺黄金招聘乘务长的事儿可能读者朋友们也听说了，但乘务在高端服务业的经验迁移仍然是有用的——关键点在于你所在的城市是否有这样的高端服务业。

同时，我两年前写过〈重读《好嘴杨巴》——如何成为一个好的乘务？〉，讲的就是服务业的重点——察言观色。资深乘务员在工作中积累下来的这门技能，在某些需要这门技能的行业（例如销售）会派上很大的用场。但是乘务和销售在某些方面的技能树不太一样（例如乘务其实是个偏内向的活，不需要主动介绍自己，但销售不是），这是需要留意的。

但不论如何，如何和人（尤其是和比自己有钱的人）礼貌地打交道，是乘务工作教给年轻人的重要一课。有这样一门技能，再加上会用的话，能发挥很大的作用。

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